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Teste: Novo Peugeot 208 Griffe 2021 é um pacote quase completo

br.info@motor1.com (Leo Fortunatti)
·7 minutos de leitura
Peugeot 208 Griffe 2021
Peugeot 208 Griffe 2021

Hatch topo agrada quem gosta de tecnologia e design, mas ainda queremos um motor turbo!

É no convívio diário que você conhece realmente uma pessoa. Vê suas qualidades, seus defeitos e algumas características que não ficam aparentes quando o contato é rápido. Nossa relação com o novo Peugeot 208 foi mais ou menos assim, sendo primeiro na Argentina e, meses mais tarde, em uma volta em um autódromo já no Brasil.

Chegou a hora da verdade. Levamos o novo Peugeot 208 em sua versão topo, a Griffe, para as ruas e para nossa pista de testes para ver se tudo aquilo que percebemos em nossos rápidos contatos anteriores, seja na Argentina ou no Brasil, se confirmam - sejam aspectos positivos ou negativos.

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O centro das atenções

O novo 208 se torna muito facilmente a sensação das ruas. Seu design se destaca na multidão e consegue apagar qualquer coisa que estiver por perto. Na versão topo, os faróis fullLEDs com a luz diurna em forma de "dente de sabre" impõe respeito em meio ao trânsito. Em termos de design, ele se posiciona anos diante de Chevrolet Onix e Volkswagen Polo, dois de seus principais concorrentes em terras brasileiras.

Seja uma parada para abastecer ou comer e um circulo de pessoas já se forma em volta do novo 208 - e não foi apenas uma vez. Enquanto muita gente nem sabe que o hatch ganhou esta geração e acha que eu que importei por conta própria ou que é algum outro modelo da Peugeot, outras já sabem de sua existência e questionam "mesmo com o motor 1.6, anda bem?". E aposto que você também quer saber isso.

Peugeot 208 Griffe 2021 (Teste BR)
Peugeot 208 Griffe 2021 (Teste BR)

Mas não será agora que vamos falar de desempenho. Seguindo com a parte boa do 208, o interior com certeza será uma parte onde o vendedor mais insistirá ao cliente. Acabamento e design estão também bem superiores aos do Polo e Onix. Quando tratamos do painel de instrumentos digital 3D então, o Peugeot parece pronto para conquistar o cliente que gosta de tecnologias - até mesmo um proprietário de Virtus Highline com a famosa tela da VW ficou encantado com esse feature do Peugeot.

Motor 1.6: suficiente, mas não merecedor

Por uma questão "de custos", a PSA manteve o 1.6 aspirado no 208. É um velho conhecido do brasileiro com algumas atualizações com o passar dos anos - nasceu com 110 cv apenas a gasolina e hoje possui 118 cv, com comando de admissão com variador, partida a frio sem tanque auxiliar e algumas mudanças em prol da eficiência e emissões.

Peugeot 208 Griffe 2021
Peugeot 208 Griffe 2021

Seu grande trunfo é a confiabilidade que o mercado já tem. Sobre o câmbio, enquanto o VW Polo fazia sua estreia em 2017, a Peugeot e Citroën adotavam o câmbio automático de 6 marchas fornecido pela Aisin em substituição ao antigo AT8 de 4 marchas. Este conjunto segue no novo 208, com uma nova calibração mais suave na transmissão, que segue com a opção de trocas manuais pela alavanca e modos Eco e Sport de atuação - ativados por dois botões no lado esquerdo do motorista.

No dia a dia, principalmente na cidade, o 1.6 faz seu trabalho no novo 208. Ajuda uma plataforma atual e moderna, com bom isolamento tanto acústico quanto de vibrações, o que torna o uso do Peugeot bem mais confortável principalmente em longos percursos. Seu desempenho é bom, já que consegue deixar boa parte dos 16,1 kgfm de torque já em baixas rotações - não como um motor turbo, mas bom para um aspirado.

Peugeot 208 Griffe 2021
Peugeot 208 Griffe 2021

Em números, o novo 208, mesmo mais leve, ficou mais lento que o anterior. No 0 a 100 km/h, foi de 12,3 para 12,5 segundos, mas a retomada 40 a 100 km/h foi de 9,7 para 9,4 segundos, enquanto a de 80 a 120 km/h foi de 9,0 s para 9,4 segundos. Se formos comparar com o Polo 1.6 automático, por exemplo, ele registrou 12,6 segundos na mesma prova - porém o 1.0 TSI já chega aos 100 km/h em 9,7 segundos, além dos 10,9 segundos do Onix turbo AT.

Mas sabem o motivo pelo qual falo que o motor 1.6 não é merecedor de estar no novo 208? Ele até pode fazer seu trabalho e ter um sentido para a Peugeot ter o colocado ali, principalmente quando falamos em futuro com a PSA, mas a plataforma CMP é tão superior que merecia algo melhor. Sua qualidade é demonstrada quando falamos em dirigibilidade e conforto, por exemplo.

Tudo bem, o novo 208 não tem um motor empolgante, mas a dirigibilidade dele é um dos seus pontos de destaque. A PSA Mercosul tem se destacado em calibração de suspensão há alguns anos, mesmo com os desafios que o piso precário da região coloca na engenharia. O novo 208, ao usar as rodas de 16" com pneus 195/55, ajuda todo o sistema de suspensão a filtrar o que chega aos ocupantes com maestria, sem final de curso ou uma ação barulhenta, algo que incomoda um pouco no novo Onix, por exemplo.

Peugeot 208 Griffe 2021 (Teste BR)
Peugeot 208 Griffe 2021 (Teste BR)

A direção elétrica tem bem mais comunicação com o motorista que a anterior, que já era boa. O volante herdado do 3008 acompanha o i-Cockpit 2 e dá uma sensação bem diferente dentro da categoria. Ele empolga e te desafia a procurar os limites nas curvas. E isso sem perder o conforto, e por isso que o Peugeot merece um motor melhor.

Quando design fala mais alto

Apesar de um belo carro, o Peugeot 208 sacrificou o espaço interno para manter uma harmonia das linhas. Enquanto vemos uma safra de hatches que estão crescendo, o 208 ficou 80 mm maior em comprimento, mas perdeu 3 mm no entreeixos e 20 litros no porta-malas, indo aos 285 litros. Se na parte da frente o conforto fala alto pelo ótimos bancos e bom espaço, os passageiros de trás precisam se apertar principalmente nas pernas e, se seu plano é levar três adultos, se prepare para reclamações: dois é o limite aceitável em termos de espaço para os ombros.

Peugeot 208 Griffe 2021 (Teste BR)
Peugeot 208 Griffe 2021 (Teste BR)

O Peugeot 208 Griffe tem um pacote de equipamentos exclusivos na categoria, como o alerta e correção de saída de faixa (o HB20 Diamond Plus possui apenas o alerta), alerta de colisão com frenagem automática e o leitor de placas de velocidade, além do famoso teto panorâmico. Mas cobra bem alto por isso, tabelado em R$ 94.990, enquanto o VW Polo Highline custa R$ 91.150, o Hyundai HB20 Diamond Plus custa R$ 77.990 e o Chevrolet Onix Premier II é vendido a R$ 81.890, sendo os três com alguns destaques em equipamentos e com motores turbo.

Conclusão, o Peugeot 208 pode não figurar entre os modelos mais vendidos, mas tem pontos de destaque que devem levar muita gente ao menos a conhecê-lo nas lojas. Quando pedimos um motor melhor, não é simplesmente pelos concorrentes, mas por ser um carro que merecia um conjunto propulsor condizente com design, plataforma e tecnologias disponíveis. Faltou praticamente só isso para ser um dos melhores hatches do nosso mercado.

Ficha técnica: Peugeot 208 Griffe 2021

MOTOR dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, 1.587 cm3, comando variável na admissão, flex POTÊNCIA/TORQUE 115/118 cv a 5.750; 15,5 kgfm a 4.750 rpm (E) 15,4 kgfm a 4.000 rpm (G) TRANSMISSÃO câmbio automático de 6 marchas, tração dianteira SUSPENSÃO independente McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira RODAS E PNEUS liga leve aro 16" com pneus 195/55 R16 FREIOS discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com ABS e ESP PESO 1.178 kg em ordem de marcha DIMENSÕES comprimento 4.055 mm, largura 1.738 mm, altura 1.453 mm, entre-eixos 2.538 mm CAPACIDADES tanque 47 litros; porta-malas 265 litros PREÇO R$ 94.990 MEDIÇÕES MOTOR1 BR (etanol) Peugeot 208 1.6 AT6 Aceleração 0 a 60 km/h 6,0 s 0 a 80 km/h 8,9 s 0 a 100 km/h 12,5 s Retomada 40 a 100 km/h em D 9,2 s 80 a 120 km/h em D 9,4 s Frenagem (pista molhada) 100 km/h a 0 45,2 m 80 km/h a 0 29,3 m 60 km/h a 0 16,5 m Consumo Ciclo cidade x km/litro Ciclo estrada x km/litro

Obs: por problemas técnicos, não registramos o consumo do novo 208 em nossos padrões. Traremos os números em breve.