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Preview Porsche 911 Turbo S | Um templo sobre rodas

A passagem do Canaltech pelo Porsche World Road Show proporcionou experiências memoráveis e nos fez entender bem as diferenças entre os modelos esportivos da marca alemã. Um dos momentos mais marcantes foi a bordo do Porsche 911 Turbo S, versão de topo do que a empresa chama de "o seu melhor carro".

E não é para menos: o Porsche 911 Turbo S consegue fazer brotar em você toda aquela alma de piloto. Mais do que isso: pense nesse carro como um templo para quem ama automóveis, velocidade e tecnologia. Afinal de contas, tudo aqui foi pensado e desenvolvido para te trazer as melhores sensações possíveis.

Confira como foi a nossa experiência com o Porsche 911 Turbo S em algumas voltas no autódromo Velo Cittá.

Ainda bem que éramos os últimos da fila. Foi melhor para administrar a distância e pisar fundo (Imagem: Divulgação/ Porsche Brasil)
Ainda bem que éramos os últimos da fila. Foi melhor para administrar a distância e pisar fundo (Imagem: Divulgação/ Porsche Brasil)

Porsche 911 Turbo S: Impressões ao volante

Antes de entrar no habitáculo e pegar no volante do Porsche 911 Turbo S, demos uma boa olhada por fora para entender as diferenças visuais desse carro. As entradas de ar laterais e o motor traseiro são características marcantes — esta última frustrante, claro.

Já na dianteira, os faróis full LED e matriciais são um charme à parte, mas, com certeza, devem ser muito mais legais à noite. As rodas, por sua vez, possuem cinco raios em "v", que proporcionam boa ventilação dos freios, algo importante para esse tipo de carro.

Apresentação visual feita, hora de falar de como foi dirigir esse monstro.

O visual entrega: é um 911. (Imagem: Felipe Ribeiro/ Canaltech)
O visual entrega: é um 911. (Imagem: Felipe Ribeiro/ Canaltech)

O Porsche 911 Turbo S é munido de um motor 3.7 biturbo de 650cv e 81,6 kgf/m, que foi atualizado há pouco tempo. Há versões um pouco menos potentes desse mesmo modelo, mas quem tem condições de pagar um pouco mais de R$ 1,6 milhão, certamente vai escolher essa versão. E as razões são mais do que óbvias.

Mesmo andando em fila indiana, conseguimos administrar bem a distância e o piloto da Porsche nos proporcionou momentos de altíssima velocidade e dinâmica na pista, local mais indicado para conhecer tudo o que esse carro é capaz de proporcionar.

Com os turbos, o torque vem muito cedo (2.500rpm), algo que certamente deixa a condução (ainda) mais emocionante. Mas algo que nos chamou a atenção, e nos testes sequenciais deu para perceber com bastante clareza, é como a tração integral, no caso do 911 Turbo S, deixa as coisas ainda mais legais e seguras.

Escapamento duplo ajuda a proporcionar um dos melhores sons que você vai ouvir na sua vida (Imagem: Divulgação/ Porsche)
Escapamento duplo ajuda a proporcionar um dos melhores sons que você vai ouvir na sua vida (Imagem: Divulgação/ Porsche)

Mesmo com o sistema insistentemente privilegiando o torque para as rodas traseiras, também há força na frente. Com isso, as saídas das curvas ficaram mais interessantes. Ao mesmo tempo, percebe-se que, se o proprietário dessa máquina quiser usar o carro de modo bem "manso" na cidade, é possível, já que a suspensão é ajustável e há um certo conforto na cabine, ao contrário do que se vê nas variantes RS.

Difícil escolher um Porsche melhor do que o outro, mas com exceção à força mostrada pelos modelos topo de linha dos Porsche Taycan e Panamera, o 911 Turbo S foi o que nos deu mais "frio na barriga" quando pisamos fundo.

A tecnologia por trás da velocidade

O motor biturbo de seis cilindros que equipa no 911 Turbo S trabalha com a consagrada transmissão automatizada de dupla embreagem PDK, a mesma do 718 Cayman GT4 RS e outros modelos da marca. Mas, segundo a montadora, o motor recebeu um tratamento especial para ganhar 70cv a mais do que a versão anterior.

Segundo a Porsche, mesmo sem mudanças estruturais, todo o motor foi recalibrado e teve ajustes finos. A refrigeração do ar de admissão e a aspiração do ar do motor também foram reprojetadas. Na geração anterior, o ar frio para os resfriadores entrava através das entradas laterais dos para-lamas traseiros e o ar aspirado do motor entrava pela grade da tampa traseira.

O novo arranjo possibilita uma circulação e refrigeração do ar de admissão mais efetivas – e, com isso, um ganho de potência.

Porsche 911 Turbo S: Preços e versões

O Porsche 911 Turbo S pode ser encomendado por preços a partir de R$ 1.675.000. Mas há versões do 911 a partir de R$ 769 mil.

Fonte: Canaltech

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