Yahoo FinançasFerrari tem dura tarefa de se adaptar aos carros elétricos
Novo CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, agora tem a difícil tarefa de reinventar a montadora
Empresa tradicional italiana demorou para entrar no mundo elétrico e precisa correr atrás
Ferrari é principal escolha do Morgan Stanley para investimento em 2022
Em 1947, Enzo Ferrari apresentou o primeiro carro que levava seu sobrenome. Longa, leve e equipada com um potente motor de 12 cilindros, a Ferrari 125 S venceu seis corridas naquele ano, lançando as bases para o que se tornaria uma equipe recordista da Fórmula 1 e uma das marcas de automóveis mais cobiçadas do planeta.
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O novo CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, agora tem a difícil tarefa de reinventar a montadora para torná-la adequada para a era elétrica. A marca sinônimo de cavalos empinados é forte e deve ser capaz de suportar uma mudança para baterias. Afinal, as preocupações de que a Porsche estava se afastando de suas raízes de carros esportivos ao fabricar SUVs provaram ser infundadas. Ainda assim, não é possível deixar de associar a Ferrari aos motores barulhentos dos anos 80, quando Sonny Crockett, do Miami Vice, perseguiu os bandidos em seu icônico Testarossa branco.
Com esses dias passados, a Vigna agora precisa acelerar o impulso elétrico da Ferrari, mantendo seu fascínio e margens líderes do setor.
O forasteiro da indústria de 52 anos - ele se juntou à fabricante de chips STMicroelectronics no ano passado - reformulou várias divisões, incluindo desenvolvimento de produtos, para se reportar diretamente a ele para agilizar a tomada de decisões. Ele contratou dois executivos de tecnologia de confiança de seu antigo empregador. A Ferrari também está perto de firmar novas parcerias, já que Vigna busca enfrentar as profundas mudanças tecnológicas do setor.
Ferrari é principal escolha do Morgan Stanley
Alguns já estão otimistas sobre as perspectivas de Vigna. Os analistas do Morgan Stanley fizeram da Ferrari sua principal escolha de ações para 2022, à frente da Rivian, Tesla e General Motors, com expectativas de que as vendas e as margens aumentarão constantemente nesta década. A Ferrari pode crescer na Ásia e atrair novos clientes graças a uma "marca de renome mundial e uma carteira de pedidos de mais de 12 meses", escreveram analistas liderados por Adam Jonas em um relatório de 4 de janeiro.
Mas há sinais de alerta em meio ao hype. A natureza das transmissões elétricas significa que mesmo sedãs como o Model S da Tesla vêm com aceleração semelhante à de um carro de corrida, então a Ferrari está fadada a perder parte de sua vantagem de desempenho da era da gasolina. A empresa também está entre as mais lentas a adotar as baterias, deixando-a bem atrás não apenas da Tesla, mas também da Porsche e de empresas iniciantes como a Rimac Automobili quando se trata de tecnologia de veículos elétricos.
Enquanto a Ferrari em junho apresentou seu segundo híbrido plug-in, o 296 GTB de 819 cavalos de potência, seu primeiro veículo totalmente elétrico não está programado para chegar até 2025. O popular Taycan EV da Porsche está na estrada desde 2019 e vendeu mais que o icônico 911 no último ano.
Há um enorme interesse em como Vigna lidará com a transição da Ferrari, e espera-se que ele revele mais detalhes durante um dia de mercado de capitais em junho.
