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Empresas criam classe econômica premium em voos internacionais

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Cada vez mais eles estão encontrando isso na economia premium, onde os viajantes podem evitar a estética do vagão de gado de um avião sem gastar milhares de dólares para as escavações expansivas da classe executiva. (Marina Lystseva\TASS via Getty Images)
  • Companhias estão cortando os assentos executivos e dando mais espaço para a econômica

  • Passageiros têm pagado um pouco mais para ganhar um conforto maior nas poltronas

  • Classe executiva pode custar mais de R$ 100 mil dependendo da companhia

Por décadas, transportar turistas para destinos de férias ajudou as principais companhias aéreas a cobrir os custos básicos, mas é na frente do avião que eles acumulam a maior parte de seus lucros.

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Portanto, quando a pandemia atingiu as viagens de negócios, as operadoras ficaram procurando outra maneira de aumentar os lucros. Cada vez mais eles estão encontrando isso na economia premium, onde os viajantes podem evitar a estética do vagão de gado de um avião sem gastar milhares de dólares para as escavações expansivas da classe executiva. E com a Covid-19, um número crescente de viajantes a lazer está disposto a gastar um pouco de espaço extra com tarifas que frequentemente são mais do que o dobro dos assentos econômicos mais baratos.

A tendência já estava em alta antes da pandemia, com instalações de assentos premium da classe econômica - sem incluir as seções “plus” do avião, que oferecem espaço extra para as pernas - crescendo 5% ao ano nos três anos anteriores ao coronavírus. A consultoria Counterpoint Market Intelligence prevê que o ritmo irá acelerar à medida que mais companhias aéreas adotarem a ideia de uma cabine separada em voos de longa distância com assentos um pouco mais largos, vários centímetros extras de espaço para as pernas, uma reclinação mais profunda, mais telas gigantes e comida e bebida ligeiramente melhor.

As três maiores empresas americanas - American, United e Delta - estão instalando a nova classe em suas frotas. A Emirates apresentou sua primeira oferta econômica premium este ano em alguns Airbus SE A380 de dois andares e planeja adicioná-la aos aviões 777X encomendados da Boeing. Finnair, especializada em voos ligando a Europa ao Leste Asiático por meio de seu hub de Helsinque no ano que vem começará a adicionar o serviço em todos os 27 de seus aviões.

Valores podem passar de R$ 1 milhão na primeira classe

A Lufthansa tem cabines econômicas premium em todas as 102 aeronaves de longo curso e está considerando retirar mais assentos da classe executiva para expandir as seções. Alguns na indústria alertam que o custo pode ser um problema para as companhias aéreas que estão se recuperando da devastação financeira da pandemia. Um assento premium custa de US$ 8.000 (R$ 43429) a US$ 20.000 (R$ 108.570), uma fração do preço de US$ 75.000 (407 mil) a US$ 250.000 (R$ 1.3 milhão) para um pod deitado na classe executiva.

A economia premium de hoje é semelhante à classe executiva que as companhias aéreas introduziram na década de 1970 - um aumento marginal no conforto com um aumento substancial de preço. Mas as operadoras nos últimos anos diminuíram a ênfase na primeira classe, tornando os negócios o diferencial crítico para suas marcas, com assentos reclináveis ​​e serviço excelente. Um estudo de design contemporâneo prevê vagas planas no premium, embora as operadoras não tenham gostado da ideia. Pesquisas mostram que o recurso essencial da classe executiva é a capacidade de ter uma boa noite de sono em voos noturnos.

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