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Dirigimos o Lexus UX 300e, SUV Toyota inédito no Brasil

Lançado em 2020 como primeiro modelo de produção 100% elétrico da Lexus, o UX 300e é um SUV de porte médio que reúne luxo, requinte e potência em um só produto, mas que por aqui não é muito badalado.

A reportagem do Canaltech teve a chance de experimentar rapidamente este belo SUV produzido pela divisão de luxo da Toyota, durante evento realizado na fábrica da marca japonesa em Sorocaba, interior de São Paulo. E sentiu o prazer que o consumidor brasileiro, infelizmente, não terá.

Eduardo Bennacchio, Gerente de Engenharia Experimental da Toyota, explica características do Lexus UX 300e (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)
Eduardo Bennacchio, Gerente de Engenharia Experimental da Toyota, explica características do Lexus UX 300e (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)

Antes de relatar como foi essa experiência, vamos apontar tudo o que a divisão de luxo da montadora japonesa colocou neste carro que, pelo menos por enquanto, não será vendido por aqui.

Como é Lexus UX 300e

O modelo recebeu atualizações importantes em 2022 e está à venda nos mercados da Ásia, Europa e Estados Unidos, com preços partindo de 53.000 euros — aproximadamente R$ 298 mil na conversão direta.

Vendido lá fora em três versões (Executive, Premium e Premium+), o Lexus UX 300e é equipado com uma bateria de 54 kWh instalada sob o piso e capaz de dar ao SUV uma autonomia aproximada de 300 quilômetros por carga no ciclo WLTC.

As demais variantes disponíveis no mercado fora do Brasil oferecem uma bateria ainda maior, de 72,8 kWh. Nesta configuração, que começará a ser entregue no início de 2023, o alcance pula de 300 para 450 quilômetros, um generoso aumento na capacidade.

Lexus UX 300e entrega 204 cavalos de potência ao condutor (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)
Lexus UX 300e entrega 204 cavalos de potência ao condutor (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)

Em termos de motor, o Lexus UX 300e também faz bonito, pois tem montado no eixo dianteiro um propulsor elétrico de 150 kW. Ele tem a potência equivalente de 204 cavalos (a mesma do Mirai movido a hidrogênio, que também testamos) e um torque de 30,6 kgfm, também idêntico ao do imponente sedan.

O pacote de segurança e tecnologia recebeu uma maior atenção por parte da empresa na mais recente atualização. O Lexus Safety System, por exemplo, ganhou uma lente única melhorada e radares milimétricos, e agora pode detectar ciclistas e pedestres até mesmo à noite, além de carros que por ventura se aproximem antes de curvas ou de cruzamentos.

O Lexus 300e também é equipado com recursos como o Dynamic Radar Cruise Control, que desacelera automaticamente o SUV em curvas mais acentuadas; o Emergency Steering Assist e o Lane Tracing Assist, todos com inteligência artificial voltada para auxiliar nas funções de segurança. Todas as versões contam com rodas de 17 polegadas e conjunto óptico em LED.

Interior do Lexus UX 300e é recheado de tecnologia e conforto (Imagem: Divulgação/Toyota)
Interior do Lexus UX 300e é recheado de tecnologia e conforto (Imagem: Divulgação/Toyota)

Test-drive: Lexus UX 300e faria sucesso no Brasil

Assim como no caso do Toyota Mirai, a experiência de dirigir o Lexus UX 300e foi rápida, mas extremamente agradável. O percurso, bastante curto, englobou uma volta rápida pela pista de testes da montadora japonesa em Sorocaba e foi suficiente para deixar uma boa primeira impressão (e talvez única) a respeito do modelo.

Mais leve do que o Mirai, o Lexus UX 300e tem uma resposta mais rápida à pisada no acelerador e entrega instantaneamente os 30,6 kgfm de torque ao condutor. A potência de 204 cavalos é a mesma de modelos como o Volkswagen ID.3, que também já dirigimos por aqui, e mostrou ser perfeita para o que o SUV de porte médio se propõe a oferecer.

Lexus UX 300e mostrou que poderia se dar muito bem no Brasil (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)
Lexus UX 300e mostrou que poderia se dar muito bem no Brasil (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)

De acordo com o profissional da Toyota que acompanhou a reportagem no test-drive, a versão de entrada do Lexus UX 300e seria perfeita para o mercado brasileiro, especialmente para uso urbano — até por conta da autonomia baixa para viagens muito longas.

Infelizmente, no entanto, o alto custo do modelo, que não chegaria aqui por menos de R$ 500 mil, impedirá que o SUV compacto da Toyota tenha a chance de mostrar para mais brasileiros o que o Canaltech teve o privilégio de provar... pelo menos até segunda ordem.

Fonte: Canaltech

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