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CEO da Puma: Você deveria comprar seu presente de Natal agora

·3 min de leitura
O CEO da Puma SE, Bjorn Gulden, disse que os consumidores deveriam comprar presentes de Natal agora se quiserem ter certeza de que conseguirão o que desejam, dada a bagunça em que as cadeias de suprimentos globais estão. (Getty Images)

CEO da Puma fez um alerta para quem deixas as compras de Natal para a última hora

“Haverá prateleiras no varejo que estarão mais vazias do que você gostaria”

Problemas na cadeia de fornecimento estão afetando várias indústrias no mundo

O CEO da Puma SE, Bjorn Gulden, disse que os consumidores deveriam comprar presentes de Natal agora se quiserem ter certeza de que conseguirão o que desejam, dada a bagunça em que as cadeias de suprimentos globais estão. Gulden disse que deu esse conselho a sua esposa recentemente. “Haverá prateleiras no varejo que estarão mais vazias do que você gostaria quando for às compras de Natal”, disse ele em uma ligação.

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Os varejistas estão fazendo planos para a temporada de férias mais cedo do que o normal neste ano, já que bloqueios de portos e escassez de produtos ameaçam complicar as compras de Natal. No início deste mês, o CEO da Tesco, Ken Murphy, disse que o maior supermercado da Grã-Bretanha encomendou 10% mais perus este ano e está aumentando o número de contêineres de produtos frescos transportados por trem da Espanha para garantir que não desaponte os clientes.

A indústria de calçados e roupas, em particular, tem se esforçado para atender à demanda após o fechamento de fábricas no Vietnã, que se estendeu do final de julho até meados de outubro. Uma vez que normalmente leva três meses para os produtos irem do chão de fábrica para as prateleiras do varejo, disse Gulden, a falta de calçados e roupas feitos durante esse período ainda não chegou ao mercado e só acontecerá neste trimestre e no próximo.

Existem, no entanto, motivos para otimismo. Todas as fábricas das quais a Puma depende no Vietnã do Sul estão agora abertas, operando cerca de 70% da capacidade no setor de vestuário e 60% para calçados. Gulden espera que as fábricas estejam operando a toda velocidade dentro de semanas. A empresa também divulgou ganhos que superaram as estimativas na quarta-feira e elevou suas metas de vendas e lucro.

O CEO da Puma SE, Bjorn Gulden, disse que os consumidores deveriam comprar presentes de Natal agora se quiserem ter certeza de que conseguirão o que desejam, dada a bagunça em que as cadeias de suprimentos globais estão
O CEO da Puma SE, Bjorn Gulden, disse que os consumidores deveriam comprar presentes de Natal agora se quiserem ter certeza de que conseguirão o que desejam, dada a bagunça em que as cadeias de suprimentos globais estão (Mario Tama/Getty Images)

Problemas na cadeia de fornecimento estão afetando várias indústrias no mundo

Com a epidemia de março de 2020, os padrões de demanda do consumidor mudaram abruptamente. A mudança para trabalhar em casa, junto com o fechamento de escolas, alimentou a demanda crescente por casas maiores, aparelhos domésticos, equipamentos de informática e comunicação, móveis, brinquedos e equipamentos recreativos. Uma mudança tão dramática teria prejudicado a fabricação nos melhores momentos. Durante a pandemia, os fabricantes não puderam se ajustar a tempo para preencher as lacunas entre a oferta e a demanda, pois lidavam com a escassez contínua de mão-de-obra e material, fechamentos intermitentes de fábricas e atrasos nas remessas.

Normalmente, as restrições de oferta de curta duração se dissipam rapidamente à medida que o aumento dos preços suprime a demanda e o aumento da oferta restaura o equilíbrio do mercado. Mas, ao contrário do que sugere a teoria econômica padrão sobre como alcançar o equilíbrio entre oferta e demanda, os preços aumentaram em toda a economia - em muitos casos substancialmente - enquanto a escassez persistiu.

Considere, por exemplo, o transporte de carga. No início da pandemia, os sistemas de transporte foram afetados por restrições às viagens aéreas e requisitos de quarentena para tripulações de navios e motoristas de caminhão interestadual. À medida que os países ocidentais voltavam a níveis mais elevados de atividade econômica, os portos não conseguiam processar o aumento dos volumes de embarque. Todo o sistema de transporte e distribuição não foi construído para adicionar capacidade na taxa em que o fluxo estava crescendo, e a escassez de mão de obra exacerbou o problema. O resultado foram longos atrasos, com navios ancorados por semanas fora dos principais portos - e uma consequente escassez de contêineres marítimos que estavam presos em navios que aguardavam e não podiam ser recarregados e despachados.

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